Se presentó en la Universidad de Montevideo la ingeniería detrás de Aeromovel y su aplicación en Uruguay a través del proyecto AeroMet

Durante la charla técnica, organizada por la Facultad de Ingeniería,

se abordaron los principios de una tecnología que utiliza aire para

propulsar vehículos eléctricos y automatizados, aplicada en distintas

ciudades del mundo y que puede adaptarse al contexto uruguayo

Montevideo, Uruguay. 20 de octubre de 2025. El pasado jueves se realizó en

la Universidad de Montevideo la charla técnica “Innovación en movimiento: la

ingeniería de Aeromovel y el potencial del proyecto AeroMet”, una instancia que

reunió a estudiantes, docentes y profesionales del sector para conocer de cerca

una alternativa tecnológica que plantea nuevos enfoques para la movilidad

urbana.

La actividad fue organizada por la Facultad de Ingeniería de la Universidad de

Montevideo, junto a Berkes Group, Teyma y Aerom Mobilidade Sustentável, con

el objetivo de promover el intercambio técnico y académico en torno a la

innovación y la aplicación de tecnologías sustentables en la infraestructura

urbana.

La presentación estuvo a cargo de Diego Abs da Cruz, ingeniero mecánico con

trayectoria internacional y especialista en sistemas automatizados de transporte.

Durante la exposición, explicó el funcionamiento de la tecnología Aeromovel,

desarrollada por Aerom Mobilidade Sustentável – Grupo Coester, que utiliza aire

presurizado impulsado desde estaciones fijas para mover los vehículos,

eliminando así la necesidad de motores a bordo. Esta solución permite un

transporte eléctrico, automatizado y sin emisiones contaminantes, con bajo

consumo energético y mínimos requerimientos de mantenimiento.

El sistema Aeromovel comenzó a desarrollarse a fines de la década del 70 y

desde entonces ha sido aplicado en distintos países, con proyectos en Brasil,

Alemania e Indonesia, y más recientemente en los aeropuertos de Porto Alegre

y São Paulo (GRU). En todos los casos, la tecnología se ha destacado por su

flexibilidad constructiva y su integración con el entorno urbano, ya que las

estructuras elevadas y livianas pueden instalarse sin interrumpir el tránsito ni

alterar el funcionamiento de las ciudades.

Abs da Cruz presentó además ejemplos de proyectos actualmente en operación

y explicó que la tecnología cuenta con certificaciones internacionales que

garantizan estándares de seguridad comparables a los de un metro

automatizado. Señaló también que el sistema se distingue por la durabilidad de

sus componentes y la larga vida útil de su infraestructura, lo que contribuye a

una operación más eficiente y sostenible en el tiempo. Además, destacó el

potencial de este tipo de soluciones para contribuir a ciudades más limpias,

inclusivas y eficientes, en línea con los desafíos globales de movilidad sostenible.

AeroMet para Uruguay

Presentado en junio por Berkes, Teyma y Aerom, el proyecto propone un sistema

de transporte público elevado y eléctrico que, en su primera etapa, uniría Tres

Cruces con el Parque Roosevelt en 23 minutos. El trazado previsto, de 14,4

kilómetros, recorrería el cantero central de Av. Italia y Av. Giannattasio, con una

frecuencia estimada de 3,3 minutos en hora pico.

Diseñado para operar de forma independiente al tránsito vehicular y a los

semáforos, el sistema ofrecería un servicio rápido y predecible, con altas

frecuencias durante todo el día. Contará con 11 estaciones accesibles y dos

terminales, además de un Parque Lineal Metropolitano bajo su recorrido, que

sumará áreas verdes, espacios deportivos y zonas de encuentro social.

Su construcción no interferirá con la dinámica urbana, ya que las vías elevadas

se apoyarán en pilares y los componentes se fabricarán fuera de la ciudad, con

montaje rápido y sin interrupciones al tránsito. El tiempo estimado de obra es de

tres años, con una inversión proyectada de US$ 350 millones.

El plan es escalable a otros corredores de Montevideo y se integrará al

ecosistema de movilidad existente, complementando el uso de ómnibus, taxis,

bicicletas y recorridos peatonales. Al operar sin neumáticos ni baterías, el

sistema no genera residuos y aporta una alternativa segura y sustentable para

el transporte urbano.